中国有多少家快递公司

1200家快递公司。

全国有1200家快递公司在开展业务，但真正有实力，拥有自己的运送网络的公司少之又少。

中国快递业企业分为四类。

第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。

第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。

全国铁路货运总共多少站

货运2955站、

货运站排行

1，郑州北站，位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，京广铁路和陇海铁路交汇处，于1963年建成运营。郑州北站被称为全国设计布局最科学的编组站，有“编组站教科书”之称，是亚洲最大的列车编组站。

2、徐州北站，原名孟家沟站、铜山站，位于中国江苏省徐州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站。徐州北站建于1915年，1916年投入使用。现为特等编组站。

3、向塘西站，离北京西站1477公里，离深圳站895公里。京九铁路、沪昆铁路、向莆铁路在此“大”字型交汇。现在发展成为了三级八场规模的路网性特等编组站，是江南地区最大的编组站。

4、丰台西站位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司直属的特等站，始建于1956年。

中国物流有限公司是国企吗

中国物流有限公司是国企。中国物流股份有限公司致力于为国内外广大客户提供现代物流服务、公路运输和铁路集装箱全程门到门运输和代理、企业供应链管理、综合物流中心管理、国际集装箱多式联运等综合服务。

公司在全国主要交通枢纽城市设有分支机构40余家，现有集装箱堆场面积120多万平方米，各种运输车辆1000余台，仓库20多万平方米，另有9条铁路专用线和若干公路配货网点。

在内地重点城市重庆、成都、常州、武汉、乌鲁木齐、霍尔果斯等地均建有大型集装箱中转站，在沿海主要港口设立了集装箱进出口中转代理机构。

中国物流集团成立，释放了什么信号？对快递行业有哪些影响

新组建的中国物流集团，由原中国铁路物资集团有限公司与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业整合而成，是国务院国资委直接监管的又一家股权多元化中央企业。

2020 年 3 月，政治局会议要求加快新型基础设施建设（简称：新基建），本质上是以 5G、工业互联网、大数据中心、人工智能等七大方向为核心的“信息网、能源网及交通物流网”三大信息数字化基础设施产业链的建设。

物流行业真的是一言难尽，因为小区没有菜鸟驿站每次取快递都要去别人小区的驿站，步行需要7、8分钟，在网上买了大件取件就很悲催了。对于几大通我都不喜欢，我买大点的东西都会选京东，回给我打电话，会送到我们小区物业放着。

物流集团肯定要分一杯羹，如果领导比较给力，又有国家的背景，说不定能做起来。以后快递行业的小伙伴也可以选择进国企了，还是很高大上的，福利待遇应该能上一个新台阶。对于目前行业的乱像应该也有促进改善的作用。

现在的各行各业都在往智慧化、智能化的方向发展。作为劳动密集型的物流行业，智慧之路必不可少。利用 Hightopo 将上下游系统打通并借助智能硬件实现数据联动，从园区日常管理、车流监控、人流监控、物流监控等多维度进行呈现，将有效的提高物流园区的工作效率。

全国物流企业都有哪些

比较常见的有：德邦，新邦，天地华宇等在全国里有很多物流企业，排名前十的是：

1 中国远洋运输（集团）总公司

2 中国外运长航集团有限公司

3 中国海运（集团）总公司

4 厦门象屿集团有限公司

5 中铁物资集团有限公司

6 中国物资储运总公司

7 河北省物流产业集团有限公司

8 河南煤业化工集团国龙物流有限公司

9 中国石油天然气运输公司

全国物流公司太多，并不是每一家在每个城市都有分公司，下面这些算是国内比较大的物流公司了：中铁快运股份有限公司、中邮物流有限责任公司、中远国际货运有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、招商局物流集团有限公司、中国物资储运总公司、中铁现代物流科技股份有限公司。。。

全国123快货物流圈是指什么

就是时效服务的意思

123时效服务保障范围：您配置的保障速递、E速宝相应协议约定的收货范围以及保障速递、速链通、E速宝相应协议约定的送货范围。保障速递的送货范围为您配置的物流公司的送货范围，速链通、E速宝的送货范围为天猫物流的送货范围，详细送货范围详见相应物流服务的协议。

全国物流停运最新通知

1.东北三省区域(吉林、辽宁、黑龙江、内蒙东北部): 吉林、辽宁、黑龙江、内蒙东北部中转1月12日停收; 沈阳,锦州、长春,哈尔滨,大连1月15日停收。

2.西北区域(甘肃、宁夏、新疆、青海、西藏): 甘肃中转1月12日停收,兰州1月15日停收; 宁夏中转1月12日停收,银川1月14日停收; 新疆中转1月10日停收,乌鲁木齐1月12号停收; 青海中转1月10日停收,西宁1月13日 停收; 西藏拉萨1月10日停收。

3.西南、海南区域(云南、贵州、广西、海南): 云南,贵州,广西,海南海口中转1月13日停收; 昆明、贵阳、南宁、柳州1月15日停收。

4.四川重庆区域: 四川、重庆中转1月15日停收; 成都、重庆1月18日停收。

中国的物流是狭义还是广义

广义物流：“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义。

狭义物流：是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

十大国家物流枢纽

根据国家物流的发展程度，货物吞吐量和人口流动量，物流枢纽发展指数及排名中，上海、北京、广州位列前三，反映了国内大型综合性机场在航空物流枢纽建设中具备较强的比较优势。

排名4至10位的城市依次为成都、郑州、深圳、青岛、重庆、昆明、武汉。

中国物流运输行业的未来发展前景如何

谢谢邀请。

首先，从大的趋势上看，中国物流发展将进入高速发展时期。

1，从政策上看，国务院近两年来在物流领域颁发文件，传达精神都给我们极大鼓励，国家越发重视物流发展在国民经济中的作用，也加强快递以及其他物流领域的管理。同时，已逐步减少货运从业资格证。

2，从技术条件来看，AI人工智能技术取得突飞猛进发展，无人驾驶将在3-5年大面积实行，无人运输成为常态化将成为现实，AGV机器人在快递分拣中已经得已使用。光伏公路充电的试运营也给物流行业带来利好。一方面，使得物流效率大为提升，另一方面也降低了物流成本，另外这些也给物流配套的设备行业带来很多创业机会，比如无人货架，智能机器人等。

3，大型集团公司自建物流将增加，阿里新建喵递，圆通走向自营物流，无不印证了这一点，一方面说明这些巨头企业认为物流非常重要，需要将这一核心环节抓在自己手里，才能实现更好的客户体验，另一方面，也侧面反应了物流能够节约成本，甚至是增加额外的利润。

第二，相当长一段时间内，给从事物流运输方面的第三方企业带来考验，如果不积极转型，形成有自己优势的竞争壁垒，将会在下一个阶段被市场淘汰。

因为集团企业开始自建DC仓，自己组建车队，势必也会削减市场业务量。同时，共享经济，智慧物流使得越来越多的物流企业走向物流信息化道路，你不积极拥抱互联网经济，将线上和线下打通，就会被新进入市场的资本所打垮。

第三，物流龙头企业之间竞争将更为激烈，相互进击彼此的小件快递和大件物流业务市场。例如德邦从大件运输，发展了到快递业务，顺丰从只做快递，逐渐走向冷链物流，乃至普货快运。但是，有个共同点就是，积极迎接新零售革命，提升物流时效与服务质量。

第四，农村物流还是比较滞后，但是，如果有人能真正解决这个难题，这肯定是一个新的蓝海市场。我们拭目以待。

更多物流方面信息，请关注我的头条号：物流勇说 ，我是赵智勇，我们一起交流探讨。

我觉得物流运输行业前景乐观，活跃的市场经济的本质就是交换，在不同的地域如何实现交换呢？必须要靠物流运输。目前牛逼的顺丰快递还在湖北建设机场，目的就是建设自有机场，实现低成本和快捷的物流运输，相比顺丰要建的不会是这一座机场，相信随着业务的不断扩大，在全国范围内建设几座机场，其运输成本会越来越低，利润越来越大，形成寡头地位，以后很难有人挤进这个行业。除了小件运输，还有大件运输的物流公司，最近几年应该还是不错的，只因为中国的经济还在高速扩张，经济规模越来越大，运输需求量越来越高，所以物流运输行业前景还是可以的，不过随着中国几个大的物流快递公司的壮大，还有高铁物流的加入，狼多肉少的局面还是会出现。

不过我觉得一些专业物流运输公司还是大有可为，比如鲜活产品专用，特殊件的运输入行门槛较低。还是有市场潜力可挖。

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物流是国民经济的血液，也是国家的支柱产业，2017年我国物流总费用高达12万元，这是个什么概念？它和全国的房地产销售总额相当，它的前景那是不用怀疑的，我们来看物流行业的产值，基本上每一年都是在平稳的增长。而且未来还会保持这个增长速度平稳增长的。物流的范围很宽，铁路，公路，航空，航运。其中公路运输占的份额最大，接近八成，我们一般意义上的物流也大部分指公路运输。关键是什么样的物流模式才是未来我们最需要的呢？这个是值得研究的。

我想这个不用说，物流的核心是货主，在货主心里最理想的物流应该是什么样的呢？省事，运费低，快，无破损，一旦有风险可以得到快速的解决。但是我们想一下现在的物流能做到吗？可以说做不到，尤其是一旦货物破损丢失就会很麻烦，而且运费高效率低。有的人可能说我乱说了，我们都没钱赚了还说价格高，我们来举个例子看是不是乱说。

我们以河南的信阳和南阳为例，两地相距约150公里，现在几乎所有的信阳到南阳的零担货都要通过郑州中转，距离增加到900公里，这能省钱？现在的物流模式是二十年前形成的，二十年前两地有多少货？现在增加了最起码上百倍，但是现在的货物被分散到几百上千家物流公司了，每一家的货物都不多，无法形成零中转直达模式，每一家单独的物流公司都无法解决这个问题。但是现在在移动互联网思维下这个模式得到了解决，看看模式。

发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，这就是快递物流第三方平台51快配app。由于是竞价抢单，专线物流最具有优势，随着时间的推移专线货物越来越多，货物零中转直达公交化物流形成。运价降了，由于没有中转破损将会大幅度下降，接单司机有保证金，运费在平台上，保险公司参与，破损丢失理赔难问题解决了。发货只需要发个订单，相当于吆喝一声，简单方便，这样的物流模式才是货主期待的。预计三到五年之内全国所有地级城市都将实现零中转直达，所有地区货物都将实现当日达或者次日达，运费成倍降低，破损成本下降。