快递和物流的区别及费用区别是什么

从派送范围上说

快递公司派送的货物或信件一般都可以派送到家门口或居民楼下，一般的市区都可以派送到，而物流只到所在地的物流公司分部，需要收件人自己去取，如需送到家还要另加钱。

从费用上来说

快递公司一般情况下，首重1公斤，8-20元，续重每公斤2-8元不等，远距离的省市比如西藏新疆还要更贵。而物流公司一般都是起价30元，包含15公斤，续重的话每公斤1-2元不等。同样是距离过远的省市更贵。

从时间上来说

  一般来说，物流是比较多的快递，也就是说大众快递，而且是集中到发往某一个地方的物流车，是可以不经过中转站的，因为他的客户比较单一，可以直达，所以在费用上就少了很多，而且时效也比较快，而快递就是一个普通的快递，按着程序来走的中转站消毒杀菌，最后到达客户手中

物流运输包括哪些内容

物流具体内容包括：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。 物流的构成部分有物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

现在的物流运输行业真的很难做吗

就现在而言，油价6块多，lng气价8块，让车怎么跑？现在还在坚持的除了快递物流车，普货车很少了，一是好多厂由于环境污染停了，货源少了很多，路上跑的大车，多数都是贷款没还完的车。

难做也好做。

如你有资源有能力收账业务大把。

如你没资源只能借助信息部、平台、朋友，最差的做法是去摆车。

最后说收账的事，这是所有行业最头疼的。原则不能变，能收现金的业务绝对不给账期，无论多熟的客户朋友或企业。能给账期的自己要去咨询或打听这个客户过往的给钱风格爽不爽快。

希望能帮到了。

不请自来。首先本人从事物流行业快10年，对于这个问题我发表一下个人感言吧。1安全问题，长时间跑高速对人的体力精力是一大考验，稍有不慎就可能把命搭进去，出于一身安全考虑，会让现在部分年轻人望而却步。2成本问题，举个例子来讲，买一部9米6的高栏车前4后4的大概要全款要30万左右，别的地方不知道，我们山东本地短途600公里以内，每月跑24趟左右大概能赚15000左右，这不算路上查车，违章等等。统算的话大概3年回本，但是有一个问题要知道，国家排放标准换代可是很快的。举个例子来讲，去年我国新推出汽车国5排放标准，倒霉的是谁呢，倒霉的是那些买了才5.6年左右国3车的司机，因为国5一旦出台随之淘汰的便是国3车，开火车的司机应该都知道现在很多地方国3车都不让进了，这个问题也是目前很多要做物理运输所考虑的问题。3是业内竞争问题，随着越来越多物流公司的兴起，就出现了一个压价的现象，这个情况导致运费越来越低，但是不干的话就会让别人抢走，很是让人苦恼。说实话干每行每业都不容易，吃的苦中苦，方为人上人，在此祝在外漂泊的异乡人能够安安稳稳度过每一个值得回味的一天。感谢大家

现在物流运输业是人人喊难做。比如个体到处跑的那种（满天飞）那里有活就上那里跑，什么季节到哪里去，有经验的老司机能勉强生活。新手肯定是赔钱了，有的新手看人家跑车赚钱，入行门槛低就贷款买车，跑了没一年还不上贷款就卖车。

在物流公司挂靠干活的也不好干，利润都算骨头里去了。更加可恨的就是欠款和给油卡的了，那别人的钱去赚钱，把别人给坑苦了。我有一个朋友在一家物流挂靠干活，干这家物流活得先交保证金5万，有30个车在这里干，150多万的保证金老板拿这钱去干别的了。每个月的结账不及时总是拖几天，这拖几天这物流老板就拿你的钱去赚去了。你要的紧他就给你拿油卡顶，10000元油卡里他赚500全少的了。物流从车上扣钱，司机们的从自己嘴里车上扣钱了。

现在不能说没有好活，好的活是有的，要不每年这车都卖给谁了。还有很多物流公司买进口车。

　为何现在的物流业越来越难做了?首先是，利润越来越低。物流公司，因为看不到利润，常发生卖货逃跑的丑陋现象，如此一来，发货企业更偏向于让大物流公司接单，小公司和个体户的日子当然越来越难了。

　　其次，缺乏统一收费标准是现在物流业越来越难做的又一个重要原因。

　　传统物流最好的时光在上世纪90年代。十多年过去了，企业给的物流费还是那么多，谁都不敢擅自涨价，因为竞争很激烈，不仅准入门槛低，行业收费也没有一定标准，每吨货物物流费从三百多块到六百都有。

　　缺乏统一收费标准，就给了许多人低价恶性竞争的空间。为了应付日渐增多的成本，物流老板们通常的对策只能是：把卡车一再加长加高，从最初标准的9.6米到12.5米，发展到现在，最流行的是十七八米，不过也有少数卡车甚至加到了21米。随着卡车不断加长，随之而来的是交通事故几率增大，运输速度放慢，这些风险都要靠司机个人赌命来承担。由于缺乏成熟的市场监管措施，让这个行业日益艰辛，乱象丛生。基本看不到利润空间，甚至要亏损本钱，导致每年都有一些物流公司选择关门。

　　最后，厂家随意扣押物流公司的运输费用。特别是很多物流老板是货运司机出身，厂家一般会欠3个月左右再给结算物流费用，这些物流老板哪里承受得起，他们的运作资金通常只有二三十万，而扣押的物流费用动辄多达一两百万。

现在很多传统物流都在往互联网平台方向发展，不过这也不能解决物流市场根源“乱”的现象，有关部门需要加强监管力度，给物流人一条活路。

谢谢邀请。现在物流运输行业真的很难做吗？问的好！我们说，物流运输业也好，其他任何一个行业也好，因为目的就是为了盈利，为了赚钱，为了生存，为了更好的生活或者是为了追求或实现人生的价值。所以，无论是那个行业，没有不难的，任何一个行业都不容易。

我们国家，由于人口众多，就业需求远远不能满足就业需要，这是国家乃至全社会都十分关切和关注的问题，我们国家无论是城市还是农村都存在着大量的富余劳动力，就这一点上讲，任何一个行业都会存在着激烈的竞争，所以，说到难做的现象，绝不是仅仅存在于物流运输行业之中。

作为物流运输行业，我们说，他既是技术性行业，同时，也是体力劳动性行业，我们说他是技术，因为驾驶货运涉及到车辆驾驶，南来北往，要跑高速、要跑高等级公路、还要跑一般公路，甚至还要跑山间公路，而运输的商品或物资，有可能还要涉及到易碎、保鲜、温度、湿度、时效等技术性保护措施。这里面都会涉及到技术。说他是体力劳动性行业，我们跑运输的经营者，都是非常的辛苦，有时要在路上或车上，一呆可能就是好几天或十天半月甚至更长时间，特别是长途运输，吃饭往往很难保证正点。这些都是物流运输行业必须面对的困难。

我们说他难，就是我们要面对行业中存在的激烈竞争。这种激烈竞争带来的后果，就是物流运输行业的价位的低廉。你不做，有人做，这种激烈的竞争，其后果就是你必须选择低利润。我们很多物流运输行业的业主，经常会选择超载，因为超载可以弥补价位低廉所带来的低利润。而超载除了要面临运输途中的安全风险外，还要面临被交通运输法律、法规处罚的风险。等等等等，我们怎么能说物流运输行业不难呢？

可是，我们也清楚的看到，任何一个行业都有他的难处，不难的行业，在激烈的市场竞争中，也一定会由最初的不难而逐步走向了难。所以，我们不要奢望什么有不难的行业，我们选择某种行业，一要有这方面的专长和技术；二要深刻了解这个行业的市场动态与行情；三要深刻研究这个行业的风险所在，继而有规避风险的能力和技术；四是必须有占领市场的手段与措施。选择一个行业，做好一个行业，没有不难的，我们选择了某个行业，就要立志把他做好，我们选择某个行业，就要用心把他做强、做大。而生意人最忌讳的就是，这山望着那山高，而最不可取的就是，遇到困难就选择退缩。

——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国货运总量增长强劲 公路运输占比最大

物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流业包括交通运输、仓储、邮政等子行业。这里的交通运输业仅指货物运输，不包括客运，交通运输业又包括铁路物流、公路物流、航空物流、港口物流等细分行业。

通过中国的货运总量，我们可以看出物流业的发达程度，随着物流业在我国的快速发展，中国的货运总量也不断增加。从下图我们可以看到，2011-2017年中国的货运总量在2015年后开启一波快速上涨，增速明显，到2017年中国货运总量已经达到472.43亿吨。

从运输方式来看，目前，我国仍然以公路运输为主，占比达到78.04%；其次为水路，占比为14.14%；铁路和民航占比为7.81%和0.15%。可以看出中国公路运输较为发达，随着人们对物流效率要求的更大提升，民航作为最快物流运输，也在不断发展。

2015年后，新成长起来的公路运输通过现代的信息化手段整合了物流资源，提高了物流的组织化、智能化水平和集约化程度，实现不同物流需求与多种服务方式的有机对接，加上外资对中国公路货运行业的强势投资下，发展较快，增速明显。从下图我们可以看到，2017年，全国营业性货运车辆完成货运量368.69亿吨、货物周转量66712.5亿吨公里，比上年分别增长10.1%和9.2%。

公路运输仍不完善 改善后呈多样化发展

虽然中国的公路货运发展迅速，但我国的公路运输仍不完善，与发达国家相比我国的公路质量差距仍很大，目前还不能满足国民经济及社会发展的需求；我国运输车辆的车型结构也存在不合理，技术性能较差的问题，导致公路运输事故频发，造成很大的人身财产损失；公路运输的成本较大，且运输时间较长，使运输生产的效率、效益较低；除此之外，运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，存在建立高效、有序的运输市场缺乏基础的问题。

首先，非常感谢两位朋友邀请。

如果你有亲戚朋友能提供稳定货源。确实能达到你期望的这个数字。

如果你之前对物流运输不太熟悉，也没稳定货源，那么这样的车型一般月赚1-1.5万。

因为：一，社会车辆并不稀缺。你不运有人干，只要不是特种车，运价上不来。

二，挂靠在别人公司下来，公司还要赚一笔。到你手上钱不会太高。

三，油价也不便宜，车一上路，维修、保养、高速费、保险。这些成本去掉，赚的也就没那么多了。

四、货运app盛行，明码标价，发货方都清楚低价，比起以前难有高价运费出现。

最后友情提醒下，除了交强险必须买之外，商业险务必买足，（一年100万的。）给自己货运风险加到防火墙。

综上所述，买个前四后八，一个月一万多块钱是能赚到的，如果想赚更多，就要更能吃苦（起早抹黑、多和发货方沟通建立人脉关系，争取揽到一手货。）

批量寄件和普通寄件有什么区别

批量寄件和普通寄件最大的区别就是费用差距大。一般来说可以批量寄件的大多数都是有固定的业务往来和商品流通的客户，通过批量寄件的方式可以减少大量的资金成本，提高相应的商品利润。

而普通的寄件则是在有需求的时候才选择的运送方式，通常业务量小，循环往来也不多，自然也就达不到可以批量寄件的要求，享受不到相应的优惠力度。

物流运费是咋算的

重货与泡货分界线:1立方=300公斤重货如果是1000元/吨,那泡货差不多就是333元/立方运费按距离不同,范围大概在0.4-2元/KG例如:1000公里大概0.6-0.7元/KG的价格，重货600-700元/吨，泡货180-210元/立方

什么是一段物流

一段物流是指商品从生产地或供应商处开始，经过运输、仓储、配送等环节，最终到达消费者手中的全过程。
这个过程包括了商品从制作到交付的全过程，通过运输、仓储和配送等环节，保证了商品能够快速、准确地到达消费者手中。
一段物流的流程中，还包括了对商品的质量、数量、包装等方面的检查和保障，以确保商品能够在运输过程中不受损失、不影响销售。
因此，一段物流在商品流通中扮演着重要的角色，直接影响了商品的销售和客户的满意度。